今日有政黨到政府總部請願，指立法會發展事務委員會會議上，公佈的九龍東環保連接系統詳細可行性研究的結果和建議，至今過了11年有多。啟德單軌計劃由2009年開始，已進行了兩次諮詢。
工聯會九龍東總幹事鄧家彪指出單軌列車是啟德發展區，九龍灣及觀塘商貿區的重要連接，是讓乘客可輕易換乘港鐵前往九龍東以外的地區。現在研究發現連接系統有很多技術性，很難在區內狹窄的道路空間興建，兼且成本高昂，不具財務效益，建議用區內公共交通網絡，鐵路設施，輔以推展「多元組合」模式的 環保連接系統。但是單軌主要應用在城市人口密集的地方。如日本神奈川湘南單軌電車是懸掛式系統，這些都是佔路面很少。 還有上野懋垂線或重慶的單軌。而且當局可以只以直線行走模式。
起初建議用高架單軌鐵路，因運作不受道路交通擠迫的影響，而且可以確保方便可靠的服務，而且隨著商業樓宇，公屋， 醫院，各種康樂設施和旅遊景點陸逐落成，交通需求勢必大幅增加，導致日後路面交通設施不足以應付，好似現時觀塘開源道塞車一樣。
工聯會觀塘社區幹事餘邵倫表示，啟德單軌列車能夠落成，有助解決郵輪碼頭對外交通嚴重不足等間題，不至於淪為現在一個死城，亦可帶動新舊城區活起來 。 因此，單軌列車是發展九龍東重要的組成。 社區幹事李嘉恆建議可有其他配台，水上的士是否應改為水上小巴，一來可較大眾化，較頻密及載客量多，亦可增設多個上落點，將人流及旅客由 四方八面帶人及帶出，好似威尼斯的水上巴士一樣;另外，研究建議指將會建造一條長約600米，橫跨觀塘避風塘的行人及單車天橋這建議必須考慮橋底高度，可以讓 船隻通過。
記者 許文光