兩個民間團體分別到政府總部請願，要求廣府撤回巴士加價申請。政府早前向立法會提交文件，披露本港所有專營巴士公司，早前均向政府提出加價申請。九巴、新巴和城巴三家主要專管巴上公司，分别在 2021 年4月及 2022年1月曾提高票價，當時的調整，九巴為 5.8%，新巴城巴則分兩次調整 12%%，而聯營過海路線則加價 8.5%，但是次巴士公司提出的申請，九巴、嶼巴均接近10%，新巴、城巴則提出;每條路線直接加價兩元，而城巴機場線、北大嶼山路線，則更高達230至 50%不等。不少市民向本鐵反映，痛斥巴士公司 「獅子開大口」。
事實上，疫後公共事業排隊加個。尤其基層市民生活着實困難，怨聲載道，我們認為巴士公司是次申請加幅令人震驚及不合理，完全不能接受，反對有關加幅。香港經濟剛從疫後慢慢復難，雖然加價並非即時生效，但恐怕其加福，對一般市民而言。尤其依賴巴上作為主要交通工具的新市鎮居民來說，交通費負擔必定百上加斤。
有巴土公司代表公開「訴苦」，如撇除政府補贴及之前獲批加價的因素，公司將錄得虧損，但巴士公司去年是錄得盈餘，亦有巴士公司表示受疫情拖累，經營困難，我們認為社會已逐步復常，巴土乘客量亦會隨之穩步上升，巴士公司收入會有所增加，因此不應以疫情期間虧損作為藉口加價。
根據公開資料，各間巴士公司中，九巴在過去財政年度錄得可觀盈利，而九巴是否還應該提出如此高昂加幅，相信市民普遍會提出強列質疑。至於其他巴士公司的虧触情況，除疫情及營運成本間題外，是吞也有經營不善的情況，政府必須關注。
巴上公司在對上一次加價後，短期内又再次申請加價，是沒有考慮市民的承擔能力，而且增幅確實令人咋舌，亦對正在穩步復甦的環境構成負面影響。城巴/新巴，劃一全部路線加＄2，令短程路線加幅最高很可能超過 60%，加幅離譜，亦對相關乘客不公。本黨一直倡議巴士服務公營化，方可令巴士服務以公眾利益作大前提，我們促請政府認真考慮相關建 議。另外，政府倘能提出一些優惠措施，包括將公共交通費用補貼計劃恆常化、巴士公司月票或套票優惠延展等措施，也可令普羅百姓，在將來可能加價的衝擊下，减少所受的影響。
雖然巴士公司的營運成本有所增加，在合理情況下，包托本港經濟狀況、市民承擔能力綜合恢復後，申請合理的加幅，社會是可以討論。但是次巴士公司提的加價申請，無疑是「獅子開大口」，甚至對香港全面後常，是一大打擊，因此，民主黨期望行政長官及行政會議成員應從整體社會利益多加考應，為市民把關，對是次巴士公司的加價必須作廣泛諮詢、嚴格審查及遏制加幅。
記者 鄧振權