明日大嶼研究撥款在立法會通過後，政府欲推進計劃填海的P1公路(大蠔至欣澳段)，環評的工程項目概要的公眾諮詢於後天(1月1日)截止。同時，政府正向立法會申請研究龍鼓灘填海。
大嶼山 P1公路(大蠔至欣澳段)於2017年公布的《可持續大嶼藍圖》建議興建，連接大蠔灣至現時青嶼幹線收費站附近，與現時北大嶼山公路幾乎重疊，需要程度值得商榷。
道路工程將涉及填海，且十分接近「大小磨刀海岸公園」，近年聲學研究亦顯示填海範圍小蠔灣是潛在的中華白海豚夜間重要棲息地，故道路工程將影響北大嶼山海岸的生態，以及永久破壞鯨豚類的生境。近年連續興建港珠澳大橋、大橋人工島、東涌新市鎮填海、三跑填海等，已嚴重破壞北大嶼山鯨豚類棲息地。工程不斷，為補償而設立的「海岸公園」也難以吸引海豚回歸，P1公路及龍鼓灘填海將進一步令海洋生態萬劫不服。
環保觸覺及香港海豚保育學會，今日召開聯合記者會，展示各填海區及海岸公園的規劃圖，以及海豚出沒數據，並呼籲市民限期前表達反對P1公路的意見，或以免填海方式興建。
香港海豚保育學會發言人麥希汶指出，保育鯨豚類棲息地刻不容緩拒絕北大嶼山及龍鼓灘填海明日大嶼研究撥款在立法會通過後，政府隨向立法會申請需要15公頃填海的大嶼山P1公路（大蠔至欣澳段），以及約220至250公頃龍鼓灘填海研究撥款。
P1環評的工程項目概要的公眾諮詢於後天（1月1日）截止。麥希汶反對在北大嶼山填海以興建P1公路及龍鼓灘填海。大嶼山P1公路（大蠔至欣澳段）於2017年公布的《可持續大嶼藍圖》建議興建，連接大蠔灣至現時青嶼幹線收費站附近，與現時北大嶼山公路幾乎重疊，文件亦確認2030年前相關道路亦未飽和，工程需要程度值得商植。道路工程將涉及填海，且十分接近「大小磨刀海岸公園」，近年聲學研究亦顯示填海範圍小蠔灣是潛在的中華白海豚夜間重要棲息地，故道路工程將影響北大嶼山海岸的生態，以及永久破壞鯨豚類的生境。近年連續興建港珠澳大橋，大橋人工島，東涌新市鎮填海，三跑填海等，已嚴重破壞北大嶼山海豚棲息地。工程不斷，為補償而設立的「海岸公園」也難以吸引海豚回歸，P1公路及龍鼓灘填海每將進一步令海洋生態萬劫不復。
環保觸覺項目主任劉加揚指出：「興建港珠澳大橋前，政府話海豚會在工程後返來;後來興建三跑前，機管局都話白海豚會在工程後返來，結果北大嶼山工程猶如接力賽一項接一項，十年又十年，結果見唔到海豚返黎，只見鯨豚類擱淺的數字不斷上升，假如P1公路決定興建，北大嶼山基建工程至少延伸至2030年。」
麥希汶又指出：「填港珠澳奧大橋人工島令到北大嶼山嘅白海豚數量急跌，創歷史新低，但係近年漁護署嘅24小時水底聲學研究發現，中華白海豚未完全放棄北大嶼山，尤其是位於P1公路對開嘅大小磨刀洲，2017下旬至2019兩年半期間，白海豚逗留喺大小磨刀洲提食嘅日子起碼有36日，而水底聲學記錄到海豚出沒的範圍，正正就係P1公路計劃填海嘅位置。大小磨刀洲近岸喺海豚夜晚重要嘅棲息地，生態重要性不容忽視，如果係近岸開展填海工程，會將北大嶼山僅餘嘅白海豚趕盡殺絕。
「白海豚因港珠澳大橋工程損失大片棲息地，大小磨刀洲被劃作補償海岸公園吸引海豚。隨著港珠澳大橋竣工，若補償措施有效的話，按原定計劃，北大嶼山嘅海豚使用率理應有所回升，會從大橋「短暫」嘅影響中恢復過來，可惜這沒有發生。就如剛才環保觸覺提到，工程一浪接一浪，海豚不單無回復跡象，更連年下降，過去五年使用率極低。
大小磨刀海岸公園嘅設立，都因為海岸公園附近嘅工程如三跑填海和東涌新市鎮填海而喪失保護海豚嘅功能，更莫講話補償俾海豚，P1公路與大小磨刀海岸公園相距前所未有咁近只有150米，工程勢必會令海岸公園的功能大打折扣，白廢心機，令白海每豚亦回歸無期。
「基本上北大嶼山水域沒有空間再討論更多的填海工程，尤其是靠近白海豚生態敏感區。最合乎邏輯的做法只剩下一個，先等待所有保育措施落實並有效地令海豚回來，然後政府先可以檢視計劃嘅填海工程對海豚有咩影響。任何偏離原有計劃嘅做法都會造成災難性嘅影響，而且將會嚴重阻礙白海豚運用北大嶼山水域。無論係擬建嘅P1公路還是龍鼓灘填海計劃，將會完全破壞用來「補償」海豚大片棲息地損失而設嘅海岸公園（分別為大小磨刀海岸公園及將成立嘅三跑補償大型海岸公園）。」麥希汶說。
麥希汶重申反對龍鼓灘填海，亦對P1公路工程的建議有保留。假如未來P1公路工程必需興建，必需使用非填海方式興建，否則一浪接一浪的工程，只會進一步令海洋生態萬劫不復。
記者 鄧振權