有團體到九巴廠房請願，指屯門至赤鱲角連接路即將於本月27日開通，青嶼幹線同步免收費，因應屯門往來大嶼山車程縮短，龍運有六條屯門區機場巴士線減價。 惟其他荃灣，葵青往來機場巴士線，九巴卻以載客量比疫情前下跌而推說車費無減價空間間。 多年前已倡議並成功爭取青嶼幹線證免收費的工聯會立法會議員麥美娟指出，九巴/龍運近年幾乎每年都賺錢，雖然今年因疫情影響載客量，但也應承擔企業 的社會責任，把青嶼幹線免收費所節省到的經營成本反映回票價上，調減多條荃灣，葵青機場巴士線車費，並應提供更多票務優惠包括設立月票，回饋乘客。
工聯會新界西服務團隊成員包括麥美娟，社區主任梁子穎，社區幹事黃思鴻及陳安妮，今午到位於九龍灣的九巴車廠門外請願，持寫上「青嶼豁免收費龍運快減車 費」，「省路費增優惠設月票最實際」的手舉牌，提出「荃灣，葵青機場巴未受惠促龍運劃一減票價」的訴求，並把請願信遞交龍運巴士公司 代表。
早在2013年，工聯會已倡議青嶼幹線應證免收費，經多年持續爭取，政府終回應訴求，青嶼幹線將隨著屯門赤鱲角連接路於本月27日開通而同步免收費。 而翻查立法會文件，專營巴士在2017年繳付的政府隧道費約2.8億元，佔車費總收入約2.8％;當中專營巴士使用青馬管制區所繳付的費用為4400多萬元， 龍運巴士佔約六成，餘下是新巴及城巴。 換言之，推算青嶼幹線落實免收費後，龍運最少每年可節省2000多萬元開支。
麥美娟指出，在受惠於青峽幹線免收費的情況下，巴士公司每年節省了以千萬計的經營成本，惟多條往來荃灣，葵青至東涌/機場/港珠澳口岸的 機場巴上線卻未見減價，令人失望及不滿。 她批評九巴及龍運過去多年賺錢，單是兩間公司過去三年每年除稅後賺取的盈利都合共超過2至3億港元，儘管今年受疫情影響略有虧損，但在兩輪保就業計劃中，九巴及龍運合共申領超過近7億元補貼，故促請巴上公司應承擔企業的社會責任，把青嶼幹線免收費所節省的成本反映回票價上，盡快調減 票價。 她續稱工聯會亦已分別約見運房局局長及運輸署署長友映訴求。
記者 許文光